لا يختلف المغرب عن غيره، فمثلما حدث في باقي المستعمرات الفرنسية، وحتى في الوطن الأم، بدأت انطلاقة الطيران خلال الحرب العالمية الأولى.
حدث ذلك بالضبط في مايو 1916، عندما طُلب من المقيم العام لوي هوبير ليوطي تقليص قواته لإرسالهم إلى الجبهة في فرنسا.
لتعويض هذا النقص في الرجال، طلب ليوطي إرسال سربين من الطائرات له. هذه الدزينة من الطائرات، تحت قيادة النقيب “دي لا مورليه”، هي أولى الطائرات التي حلقت في السماء المغربية.
لم يكن لديهم وقت للراحة: في نونبر من عام 1916، قامت بأول رحلة لها في جبال الأطلس المتوسط، في تازة، المدينة التي كانت تعتبر مركزاً للمقاومة، والتي لم تهدأ إلا بين الحربين العالميتين.
شمال هذه المدينة كان، للأسف، أول من استقبل أولى القنابل الجوية التي سقطت على البلاد.
فرض الطيران العسكري قوته بسرعة. في عام 1917، انطلق في رحلة واحدة من بودنيب إلى مكناس، في مسافة تزيد عن 600 كيلومتر، على ارتفاع 2200 متر فوق قمم الأطلس المتوسط، دون مدارج هبوط، متحدياً العواصف والتيارات.
ما يسمى بـ “الطيران الاستعماري” تلقى تعزيزات بأربعة أسراب إضافية. بالطبع، لم يكن الهدف الوحيد هو القصف بل ساهمت في إنجاز مهمات الاستطلاع الجوي، حيث تم تصوير الأرض، مما ساهم في رسم خرائط المغرب الذي لم تكن تضاريسه معروفة بدقة (الريف، الأطلس، الصحراء).
تم إنشاء قسم للتصوير الفوتوغرافي/الطبوغرافي بناءً على طلب المقيم العام. من وجدة إلى تافيلالت، طور الفرنسيون الطيران ببناء مرائب الطائرات ورسم مدارج الهبوط.
حوالي عامي 1917-1918، تجاوز الطيران العسكري وظيفتيه الأساسيتين (الاستطلاع الجوي والقتال) ليخدم في نقل الجرحى والأدوية.
أضيفت الاستخدامات اللوجستية إلى الاستخدامات الاستراتيجية. في نهاية الحرب العظمى في أوروبا، أصبح الطيران الاستعماري في المغرب متعدد الوظائف، حيث تكلف بإعداد خطط المدن والقرى، النقل، المراقبة في جميع أنحاء البلاد، رغم قلة عدد الطائرات.
عودة إلى تنظيم القطاع
في نهاية الحرب العالمية الأولى، فُتحت السماء لطيران بدائي. في باريس عام 1919، وضعت اللجنة الدولية للملاحة الجوية مسودة للأنظمة.
ثم اندلعت الحرب العالمية الثانية وتغيرت المعايير، ثم تعقد مجال الطيران، وأصبحت الملاحة الجوية تتّبع معايير دولية أكثر صرامة.
تم تبني التشريعات الجديدة اعتباراً من دجنبر من عام 1944 تحت رعاية منظمة الطيران المدني الدولية التي دخلت حيز التنفيذ بعد ثلاث سنوات.
كانت فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية أيضاً هي فترة إنشاء معظم شركات الطيران الوطنية. بالنسبة للمغرب، كان ذلك في البداية مع شركة الطيران الأطلسي وشركة الطيران الشريفة في عام 1946.
كان أسطولها يتألف من سبع طائرات، تخدم في فرنسا والجزائر وإسبانيا. في عام 1953، وتحت الحماية الفرنسية، اندمجت الشركة مع شركة الطيران المغربية.
لم تحلق شركة الطيران المغربية بأجنحتها الخاصة حتى استقلال البلاد، وفي 27 يونيو 1957، حلت محلها الخطوط الملكية المغربية “لا رام”.
في البداية، كان أسطولها مكونا من ثماني طائرات. في عام 1958، بدأت “لا رام” في تدريب طياريها.
وفي نهاية عام 1958، كان لديها 25 طياراً، بالإضافة إلى 16 مشغل رحلة، 17 ميكانيكيا، 23 مضيفة و14 مضيفاً.
وعند بلوغها عيد ميلادها الأول، كانت قد نقلت بالفعل أكثر من 134 ألف راكب.
في عام 1961، أنشأت المملكة المغربية مديرية للطيران. كانت مهامها متعددة من قبيل التحكم في الملاحة في المجال الوطني، تنظيم الخدمات الإدارية لقطاع الطيران، إدارة الاتصالات والأرصاد الجوية، تنفيذ الخدمات الفنية التي تضمن صيانة طائرات “لا رام”.
الدار البيضاء-بكين
خصصت سنوات الستينيات أيضًا لتطوير المطارات والمهابط. أصبحت البنية التحتية الملائمة ضرورية مع الانتقال إلى الطيران النفاث.
اعتباراً من عام 1963، كان للمملكة أربعة مطارات رئيسية دولية، وسبعة مهابط قادرة على استقبال الطائرات المدنية، وسبعة مهابط ثانوية وخمسون مدرجًا للطيران السياحي.
كانت نتائج الطيران بعد الاستقلال، بناءً على هذه الأرقام، لا يستهان بها. جعل المغرب من هذا القطاع إحدى أولوياته، حيث كان، بحكم موقعه الجغرافي، منصة جوية لا غنى عنها بين أوروبا وأفريقيا.
استمرت “لارام” في تطورها، في عام 1967، أضافت إلى أسطولها أول طائرة بوينغ 727-200.
بعد ثلاث سنوات، أنشأت شركة فرعية، رويال إير إنتر، التي خصصت للرحلات الداخلية.
في منتصف السبعينيات، بدأت “لا رام” في رحلات عبر الأطلسي. للمرة الأولى، ربطت طائرة من الشركة الدار البيضاء مباشرة ب”ريو دي جانيرو”.
كانت بوينغ 707 مستعارة من الخطوط الجوية الفرنسية هي التي قامت بالرحلة.
مع القرن الحادي والعشرين وتدفق شركات الطيران ذات التكلفة المنخفضة، كان على الشركة مواجهة تحديات جديدة.
استجابت لذلك، في عام 2004، بإنشاء شركة ذات التكلفة المنخفضة “أطلس بلو” التي عاشت أقل من عقد في مواجهة المنافسة الشرسة من الشركات الأوروبية منخفضة التكلفة.
لكن لارام لم تخفض جناحيها، بل ركزت على شركتها الأم، ووجهت أنظارها إلى إفريقيا، واستمرت في تنويع وجهاتها مع افتتاح رحلة الدار البيضاء-بكين في عام 2020.
تسعى الشركة، التي لا تزال تعزز أسطولها، إلى تشغيل 105 طائرات بحلول عام 2025.